Главная › Дорожная техника - полезная информация › Две ошибки дорожников, которые приводят к потере миллионов рублей

Две ошибки дорожников, которые приводят к потере миллионов рублей

Работы по строительству и ремонту дорог продолжаются. Расходы только федерального дорожного фонда в 2019 году составили более 680 млрд рублей, из них 101 млрд предназначен региональным фондам, остальные деньги пошли на федеральные дороги. Подрядчики активно участвуют в торгах, выходят на объекты – горячая пора продлится до сентября-октября. Но осенью одни дорожники будут считать доходы, а вторые – штрафы и судиться с заказчиками. Из года в год подрядчики совершают одни и те же ошибки, которые приводят их к многомиллионным убыткам.

Ошибка № 1: выводить на работы ненадёжную технику.

Последствия: срыв сроков, расторжение контракта, миллионные взыскания, включение в реестр недобросовестных поставщиков с запретом участвовать в торгах на два года.

Почему так происходит: компании до последнего тянут с обновлением парка спецтехники, так как это дорого. Поэтому зачастую на объектах эксплуатируются морально и физически устаревшие машины, которые намертво встают в середине цикла работ.
Что делать: регулярно обновлять автопарк.
Покупка любой дорожной спецтехники – процесс сложный, а приобретение б/у машины – вдвойне. Много времени уходит на поиск, затем нужно проверить технику на чистоту (чтобы она была не в угоне, не в лизинге, не в залоге), оценить состояние, подписать и зарегистрировать договор купли-продажи и т.д. Поэтому составлять план обновления спецтехники, определять бюджет и искать варианты нужно заранее.

«Спрос на асфальтоукладчики, фрезы, катки, виброплиты и прочую технику, задействованную в дорожном ремонте, подвержен сезонности. В зимний период и осенью мало кто интересуется ими, зато с конца февраля по конец апреля спрос сильно поднимается, такую технику быстро разбирают, найти нужный вариант становится сложнее.

Самая большая опасность при покупке спецтехники с пробегом – столкнуться с мошенниками и в итоге остаться без техники и без денег. Вот основные признаки аферистов:
— утаивание информации;
— нежелание оформлять сделку официально;
— требование полной или частичной оплаты вперёд.

Признаками профессионализма площадки являются:
— выполнение полного комплекса действий, которые обеспечивают покупателю чистоту сделки;
— юридическое закрепление в агентском договоре своих обязательств;
— предварительная техническая инспекция техники с предоставлением детального отчёта покупателю;
— короткий срок закрытия сделки.

Ошибка № 2: экономить на качестве и нарушать технологии.

Последствия: несоответствующее исполнение работ, устранение недостатков за свой счёт по гарантии, что влечёт за собой финансовые и репутационные потери.

Почему так происходит: снижение начальной цены контракта до минимума – этот подход является, пожалуй, самым распространённым вариантом получения контрактов на ремонт дорог. Чтобы вернуть потери, во время работ вместо 7 см асфальта укладывается слой 6 см, не соблюдаются требования по водонасыщению, материалы часто не соответствуют тем, что указаны в паспортах, и т.д.

Стараясь заработать больше денег и ради этого нарушая все технологии, дорожники забывают о гарантийных обязательствах в выигранных и подписанных ими контрактах. Обычно как минимум в течение 5 лет заказчик может заставить исполнителя исправлять недостатки за его счёт, и к тому же подать иск и добиться через суд наложения штрафов.

Что делать: экономить не на качестве, а на приобретении материалов и основных средств.

Минус один сантиметр асфальта при производстве работ или некачественные материалы – это реальный шанс попасть на многомиллионный штраф. Все дорожники прекрасно об этом знают, но, тем не менее, многие рискуют в надежде на то, что не будет проверок. Грамотная экономия заключается в другом: подбирая оптимальных поставщиков, отслеживая и внедряя новые технологии в дорожном строительстве, можно без потери качества сократить затраты на 15-20%.Спецтехника, бетон, асфальт, щебень – эти расходные статьи обладают большим потенциалом для оптимизации. Например, в Саратовской области дорожники вместо щебня использовали фосфогипс, который стоит в 10 раз дешевле. Институт криосферы Земли СО РАН два года назад представил новый термоизолятор, который позволяет удешевить строительство дорог примерно на 20%. Применение геосинтетиков на 60-70% сокращает расход таких дорогостоящих материалов, как гравий и щебень. Также для снижения затрат активно внедряются технологии ресайклинга.

Альтернативные материалы, грамотное вложение средств в автопарк спецтехники помогут сэкономить средства и не идти на риск с нарушением технологий ремонта.

Дорожников с каждым годом контролируют всё строже: чиновники, ОНФ, СМИ, в Госдуме обсуждается ужесточение административных штрафов за некачественное асфальтовое покрытие – пока законопроект принят только во втором чтении, но в ближайшее время к нему могут вернуться. Выбор у подрядчиков, в сущности, невелик: продолжать совершать всё те же ошибки, идти на риски с нарушением технологий производства работ и в итоге терять миллионы или пересмотреть свои подходы к процессам и заработать.

Более подробно buildernet.ru